Nella manutenzione dei giunti elastici, la differenza tra perni a doppio seeger e perni con dado riguarda il sistema di fissaggio e i controlli necessari durante smontaggio e rimontaggio. Non basta quindi verificare l’usura degli elementi in gomma: occorre controllare anche i componenti che trattengono i perni nella posizione prevista.
Nella gamma EUROTRAS, la serie E/P utilizza perni a doppio seeger, mentre la serie E/PE adotta perni seeger-dado. Quest’ultima mantiene quindi un anello di arresto, oltre al collegamento filettato. Identificare correttamente la versione installata è il primo passo per preparare attrezzatura, documentazione e ricambi. Eurotras
Doppio seeger e seeger-dado: cosa cambia
Il seeger è un anello elastico di arresto che si inserisce in un’apposita gola. Nella configurazione a doppio seeger, la manutenzione richiede attenzione agli anelli e alle rispettive sedi; nella configurazione seeger-dado si aggiungono la verifica della filettatura e il controllo del serraggio.
| Aspetto | Perni a doppio seeger | Perni seeger-dado |
|---|---|---|
| Sistema di fissaggio | Due anelli di arresto | Anello di arresto e dado |
| Controlli caratteristici | Integrità degli anelli e delle gole | Integrità di anello, gola, dado e filettatura |
| Attrezzatura da predisporre | Pinza adatta agli anelli installati | Pinza, chiavi e attrezzatura per il serraggio prescritto |
| Verifica al rimontaggio | Corretto inserimento degli anelli nelle sedi | Corretto inserimento dell’anello e serraggio secondo documentazione |
Il dado non rende automaticamente il giunto più resistente e il doppio seeger non garantisce sempre una manutenzione più rapida. La valutazione deve considerare la specifica esecuzione, l’accessibilità nell’impianto e le prescrizioni del costruttore.
Prima dello smontaggio: identificare giunto e ricambi
Un intervento può rallentare anche quando il ricambio sembra corretto: una diversa lunghezza del perno o un componente di fissaggio non corrispondente possono impedire il rimontaggio.
Prima di programmare il fermo, conviene raccogliere:
- serie e grandezza del giunto;
- codice del perno e dell’elemento elastico;
- configurazione completa di rondelle, anelli e dadi;
- manuale e disegno applicabili all’esecuzione installata.
La somiglianza visiva non dimostra l’intercambiabilità. Anche l’eventuale sostituzione di un sistema di fissaggio con l’altro richiede una verifica tecnica: non deve diventare una modifica improvvisata in officina.
Per inquadrare la famiglia di prodotto, è utile approfondire le caratteristiche del giunto elastico per trasmissioni industriali. Prima dell’ordine dei ricambi, comunicare a EUROTRAS identificazione del giunto e fotografie del componente aiuta a chiarire eventuali dubbi sulla configurazione.
Manutenzione dei perni a doppio seeger
Il manuale EUROTRAS E/P prevede la rimozione degli anelli di arresto mediante una pinza specifica per consentire l’estrazione e la sostituzione degli elementi usurati. L’intervento deve essere eseguito da personale qualificato, con macchina messa in sicurezza e avviamento impedito. Leggi il nostro manuale d’uso : eurotras.com
Durante il controllo, l’attenzione va rivolta anche al fissaggio:
- gli anelli presentano deformazioni o danneggiamenti?
- le gole sono integre e libere da depositi che ostacolano il montaggio?
- il perno mostra usura nelle superfici di lavoro?
- rondelle e componenti corrispondono al disegno?
Al rimontaggio occorre verificare che gli anelli siano correttamente inseriti nelle rispettive sedi. Un anello apparentemente posizionato, ma non completamente impegnato nella gola, richiede una correzione prima della rimessa in servizio.
Manutenzione dei perni con dado
Nella versione seeger-dado, al controllo dell’anello si affianca quello del collegamento filettato. Filetti danneggiati, corrosione o difficoltà di avvitamento devono essere valutati prima del rimontaggio.
Il serraggio non va eseguito “a sensazione”. Il manuale EUROTRAS E/PE riporta una coppia massima di serraggio distinta per grandezza: occorre consultare il valore relativo al giunto installato e rispettarne le indicazioni, senza trasferire valori da altre misure o famiglie. eurotras.com
Neppure frenafiletti, dadi alternativi o rondelle aggiuntive devono essere introdotti come rimedio generico. Se un fissaggio tende ad allentarsi, bisogna chiarire la causa e verificare la configurazione prevista.
Controllare la gomma e capire perché si usura
La verifica dei fissaggi deve accompagnarsi all’ispezione degli elementi elastici. Tra i segnali da osservare rientrano crepe, rigonfiamenti, impronte profonde e usura evidente: sono anomalie richiamate anche dalla documentazione tecnica dei costruttori di giunti a pioli.
Sostituire il componente deteriorato senza indagare un consumo anomalo può portare a ripetere l’intervento. È utile registrare quali elementi risultano danneggiati, come si presenta l’usura e dopo quante ore è comparsa.
Per le serie E/P ed E/PE, EUROTRAS raccomanda di verificare i disallineamenti quando si manifesta usura precoce. L’approfondimento sull’allineamento degli alberi di trasmissione aiuta a comprendere questo collegamento. eurotras.com
Ogni quanto effettuare i controlli?
Nei manuali EUROTRAS E/P ed E/PE consultati è consigliata una verifica dell’usura dei pioli in gomma ogni 500 ore di funzionamento, in funzione dell’esercizio. È inoltre prevista la verifica degli allineamenti dopo le prime 100 ore dalla messa in marcia. Queste indicazioni riguardano le serie documentate e vanno confrontate con il manuale applicabile alla fornitura. eurotras.com
Un registro con ore di lavoro, anomalie, ricambi sostituiti e verifiche eseguite permette di confrontare gli interventi e riconoscere deterioramenti ricorrenti.
Prima di pianificare la manutenzione, consulta la documentazione del tuo giunto. Per verificare ricambi, configurazione dei perni e indicazioni di serraggio, visita il sito EUROTRAS e contatta l’azienda indicando serie, grandezza e condizioni di utilizzo.
